日本のスポーツ車2 [Spec-Mania]
After the J’sSportsCar


第15回 トヨタ カローラレビンGT-Z
(E-AE101型)1991年6月



 レビン/トレノという名称は、2代目カローラ/スプリンターのツイカムエンジン搭載モデルとして登場したものだが、先々代のAE86からはクーペボディを持ったモデルのシリーズ名として使われるようになっている。
最初にカローラモデルがFWD化された時は、スポーツ性が損なわれるのを嫌い、敢えてRWD方式を貫き通しのだが、市販車レベルではFWDの方が絶対性能が高く、結局ライバル達にならって先代モデルからFWDを採用した。
91年6月にデビューしたAE100系でもその基本形態は踏襲されている。
ボディバリエーションはノッチバックスタイルの2ドアクーペ1種のみだが、レビンをフォーマルなムードで、そしてもう一方のトレノをグリルレスの精悍なイメージに設定することで、幅広いユーザーの好みに対応している。
ちなみにこのモデルからトレノはリトラクタブルヘッドライトを廃止し、プロジェクター式のヘッドライトになっている。

GT-Z
 心臓にルーツ式スーパーチャージャーを追加したレビン/トレノの最速モデル。
ノンチャージャーの4A-GEは5バルブ化されたDOHC20バルブだが、こちらの4A-GZEは5バルブ化されていない。
しかし最高出力は170PSを発生し、そして何より抜群のスロットルレスポンスと強烈な瞬発力に加え、実用域でのトルクの太さによってスペック以上の動力性能の高さを見せつけ、走り屋の間では高い支持を受けている。
またこのエンジンには空冷式インタークーラーが装着されているが、そこへ空気を送り込むために設けられた、ボンネット上のエアインテークはGT-Zの外見上の大きな特徴となっている。
足回りは他のカローラシリーズと同様、基本的に4輪ストラットを採用するが、フロントにはダブルウイッシュボーン並みの高い接地性を発揮する、新開発のスーパーストラットサスペンションを採用。
ブレーキも新たに開発された横Gセンサー付きABSが標準で装備され、不必要な介入を最小限に抑えながら、限界時のブレーキング性能を大幅に向上させている。

GT-Z専用の1600ccスーパーチャージドエンジン。最高出力はノンチャージの10PSアップにすぎないが、低速からの太いトルクとレスポンスが売り。
ドライバーを包み込むようなインパネ。それはまさに飛行機のコクピットをイメージさせる。ステアリングはモモ社製の4本スポークを標準装備する。
GT-Zに標準装備のフルファブリックスポーツシート。モモ製ステアリングに合わせる意味でもここはオプションの本革かレカロのシートにしたい。リアシートは2分割可倒式。
この代よりトレノはリトラクタブルライトを廃止し、プロジェクターライト内蔵の薄いヘッドライトになった。先代を進化させた感じだ。なおレビン/トレノは外装以外に差異はなく、内装やグレード構成は同じである(設定価格はトレノが若干高い)  ※画像はGT-Zレカロ仕様


主要諸元  トヨタ レビンGT-Z(1991) トヨタ レビン・トレノ(1991)
エンジン 
  種類
   型式
   ボアxストローク
   総排気量
   圧縮比
   最高出力
   最大トルク
   燃料供給装置
   燃料タンク容量
   使用燃料
   燃費

直4DOHCスーパーチャージャー
4A-GZE
81.0x77.0mm
1587cc
8.9
170PS/6400rpm
21.0kgm/4400rpm
EFI
50リットル
無鉛プレミアムガソリン
11.8km/リットル
トランスミッション
   駆動方式
   型式
   変速比 1/2/3
         4/5/R
   最終減速比

FF
5MT
3.214/2.045/1.333
0.972/0.820/3.583
3.944
シャシ
   ステアリング
   サスペンション
           

   ブレーキ    
           
   タイヤ

  最小回転半径
 
 








R&P(パワーアシスト付)
ストラット+スタビライザー
 (キャンバーコントロールアーム付)
ストラット+スタビライザー
ベンチレーテッドディスク
ディスク
195/55R15 83V
5.2m
ディメンション&ウェイト
   全長x全幅x全高
   ホイールベース
   トレッド   前/後
   最低地上高
   室内長x幅x高
   車両重量
   乗車定員

4275x1695x1305mm
2465mm
1470/1450mm
145mm
1700x1435x1090mm
1150kg
4名
車両価格(当時) 220.7万円

主要装備リスト
パワーステアリング
パワーウインドウ
集中ドアロック
リモコンミラー -
リアワイパー -
エアコンディショナー
AM/FMチューナー
カセットデッキ
CDプレーヤー
サンルーフ(Tバールーフ)
シート素材(革)
フロントパワーシート -
リア可倒式シート
リアリクライニングシート -
クルーズコントロール -
電子制御サスペンション -
電子制御ブレーキシステム -
アンチロックブレーキ
トラクションコントロール -
リミテッドスリップデフ
アルミホイール
●は標準・▲はオプション
グレード構成と価格(万円)
(4A-GZE)GT-Zレカロ 5F 242.7
         GT-Z本革 5F 236.2
         GT-Z 5F 220.7
(4A-GE)GT-APEX
   スーパーストラット+本革
5F/4AT 228.7/238.0
 GT-APEXスーパーストラット 5F/4AT 213.2/222.5
  GT-APEX本革 5F/4AT 203.4/212.7
  GT-APEX 5F/4AT 187.4/196.7
  GT 5F/4AT 175.4/184.7
(4A-FE)SJ 5F/4AT 152.4/161.7
(5A-FE)S 5F/4AT 128.3/135.8
※トレノは2.3万円高
エンジン構成
形式 種類 排気量
出力 トルク
4A-GZE 直4DOHC
スーパーチャージャー
1587cc
170ps/6400rpm 21.0kgm/4400rpm
4A-ZE 直4DOHC 1587cc
160ps/7400rpm 16.5kgm/5200rpm
4A-FE 直4DOHC 1587cc
115ps/6000rpm 15.0kgm/4800rpm
5A-FE 直4DOHC 1498cc
105ps/6000rpm 13.8kgm/4800rpm


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