日本のスポーツ車　１９６０〜１９９０


第５３回　　ニッサン　ブルーバードＵ・ＨＴ２０００ＧＴＸ
（ＫＧ６１０型）１９７３年08月


最高速度=180ｋｍ/ｈ（カタログ値）


ロングノーズに収められた１２５ｐｓストレート６。

　大ヒットを飛ばしたブルーバード５１０に代わる、７０年代のファミリーカーとして登場したのが、６１０の型式を与えられブルーバードＵだ。
５１０のひとクラス上を行くラグジェアリー志向のミドルサイズ・サルーンで、曲面基調の伸びやかなスタイルとサイドウインドーのＪラインを売り物にした。ボディタイプは４ドアのセダンとパーソナルユースの２ドアＨＴを揃えている。
　エンジンは５１０と同じ４気筒ＯＨＣのＬ型だ。
１６００ｃｃのＬ１６型と１８００ｃｃのＬ１８型が用意され、１８００のＳＳＳ−Ｅには電子制御燃料噴射ＥＧＩ装着のＬ１８Ｅ型（１２５ＰＳ／１６．０ｋｇｍ）が積まれている。
　が、７３年８月にシリーズのトップに立つＬ２０型６気筒ＯＨＣ搭載車が追加された。これがスカイライン２０００ＧＴのブルーバード版として開発された、ブルーバードＵ２０００ＧＴだ。
長大なＬ２０型エンジンをノーズに収めるため、ホイールベースを１５０ｍｍ、全長を２０５ｍｍストレッチし、ロングノーズを強調している。
二分割の迫力あるパーチカルマスクがスタイリングの大きなポイントだ。
　１９９８ｃｃのＬ２０型シングルキャブ仕様は２０００ＧＴに積まれ、１１５ＰＳ／５６００ｆｐｍの性能を発揮する。
トップグレードの２０００ＧＴ−ＸはＳＵツイン装着で、１２５ＰＳ／６０００ｒｐｍ、１７．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍを発生。５連ＭＴを介して最高速１８０ｋｍ／ｈを誇った。
サスペンションは名車５１０譲りのストラット／セミトレーリングアームの４輪独立懸架たったが、フロントヘビーのため操安性はあまりよくなかった。



強化ヒサスペンションはＧＴＸの５ＭＴ仕様にのみ装備された。ステアリングはバリアブルギアレシオだったが、フロントヘビーで相当量かった。 １８００に比べてホイルペースを１５０ｍｍ、オーバーハングを５５ｍｍｌ延長して全体で２０５ｍｍロングノーズとされたＧＴのボディ。


主要諸元　ニッサン　ブルーバードＵ・ＨＴ２０００ＧＴＸ
　　　
３本スポークの革巻きステアリング、角型を基調にしたメーター類、太い握りの５速シフトレバー・・・高級スポーツサルーンに相応しい装備類。		 　エンジン　
　　　種類／型式
　　　ボアｘストローク
　　　総排気量
　　　圧縮比
　　　最高出力
　　　最大トルク
　　　燃料供給装置
　　　燃料タンク容量
　トランスミッション
　　　型式
　　　変速比　１／２／３
　　　　　　　　 ４／５／Ｒ
　　　最終減速比
　シャシ
　　　ステアリング
　　　サスペンション　　　 前
　　　　　　　　　　　　　　　後
　　　ブレーキ　　　　　　　前
　　　　　　　　　　　　　　　後
　　　タイヤ
　ディメンション＆ウェイト
　　　全長ｘ全幅ｘ全高
　　　ホイールベース
　　　トレッド　　　　　前／後
　　　最低地上高
　　　室内長ｘ幅ｘ高
　　　車両重量
　　　乗車定員
　車両価格（当時）
　　　　　　　１０２．８万円
直６‐ＳＯＨＣ／Ｌ２０
７８０ｘ６９．７ｍｍ
１９９８ｃｃ
８．６
１２５ＰＳ／６０００ｒｐｍ
１７．０ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ
ＳＵツインキャプ
５５リットル

５ＭＴ
３．３２１／２．０７７／１．３０８
１．０００／０．８６４／３．３８２
４．３７５

ＲＢ
ストラット／コイル
セミトレ／コイル
ディスク
ＬＴドラム
６．４５Ｓ-１４-４ＰＲ

４．４２０ｘ１６１５ｘ１３８０ｍｍ
２６５０ｍｍ
１３６５／１３２０ｍｍ
１８０ｍｍ
１７５５ｘ１３１５ｘ１１２０ｍｍ
１１５０ｋｇ
５名

●エピソード
大ヒットとなった５１０型のあとを受けて登壌Ｌた６１０型ブルーバードは「Ｕ」のサプネームか付けられたが、これは６１０型の発売後も５１０型がしばらく併売されたためである。
Ｕはユーザー・オリエンテッドの意も込められているが、生産台数は５１０型の１５５万２２６３台に対し、１０５万０２６３台と大福にダウンした。
ブルーバードのユーザーは先進釣なファッション性よりも質実剛健なファミリーカーであることを望んだのである。
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