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第８２回 マツダ コスモ２ドアＨＴロータリー・ターボ （ＨＢＳＮ２型）１９８２年８月  |
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最高速=213.33ｋｍ/ｈ 0-400m=15.73秒（テスト値） |
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第８２回 マツダ コスモ２ドアＨＴロータリー・ターボ （ＨＢＳＮ２型）１９８２年８月 |
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最高速=213.33ｋｍ/ｈ 0-400m=15.73秒（テスト値） |
| ターボ旋風に吹かれてＲＥもついにターボ化。 初代コスモは国産初のロータリーエンジン搭載スポーツカーとして大いに脚光を浴び、そしてしぱし間を置いて登場した２代目モデルは、ロータリーエンジン搭載のスペシャリティカーとして、高級志向の高まった市場で大成功を収めた。 そしてその後を引き継ぐ形で８１年９月にフルェンジによって登場したのが、この３代目モデルである。 つまりコスモという名前を冠す以上、ステータス的にも営業的にも、極めて大きな期待をかけて送り出されたクルマというわけだ。 しかし生産設備などの都合から、デビュー当初はバリエーションが非常に少ない状態でスタートしなければならなかった。 ボディは最終的に２ドアと４ドアのＨＴ、そして４ドアサルーンという３種類が用意される予定だったが、デピュー時に発表されたのは２ドアＨＴのみ。 ４ドアＨＴと４ドアサルーンは、この時双子車関係となったルーチェの方でお披露目されることになった。 またボディのバリエーション以上にファンをがっかりさせたのは、ロータリーエンジン搭載モデルが設定されていなかったことだった。 搭載していたのはＭＡ型というレシプロ２０００ｃｃのみ。最高出力はＥＧＩ仕様でも１２０ＰＳ／５５００ｒｐｍで、１３Ｂパワーにものを言わせていた２代目モデルの元気の良さに較べると、かなり寂しい状態だったのである。 ただしボディデザインは、マツダの意気込みの強さが伝わってくる斬新なものだった。 思いきりウエストラインを下げて広いグラスエリアを確保し、フロントには角４灯のリトラクタブルヘッドランプを装着。スタイリッシュでありながらも、強烈な個性を持った外観を作り上げていた。 寂しかったバリエーションも、デピュー後１ヶ月で４ドアＨＴ、４ドアサルーンが追加され娠やかになった。 またエンジンも１８００ｃｃや２２００ディーゼルに加えて、ロータリーエンジンも追加されるようになり、ようやくコスモらしいラインアップを形成したかに見えた。 しかしここでもコスモファンにとっては悲しい現実が待ちかまえていた。 追加搭載されたロータリーエンジンは、バワフルさで定評だった１３Ｂではなく排気量の小さい１２Ａだったのだ。それも省エネ対策が施された６ＰＩタイプ。数ｆ直酌には１３０ＰＳ／７０００ｒｐｍを発生してはいたが、牙をもがれてしまったような頼りないフィーリングだったのである。 また皮肉なことに、マツダとしては初採用のセミトレーリング式リアサスペンションの出未など、シャシまわりの完成度が非常に高く仕上がってしまったのが、より一層アンダーパワー感を強める結果にもなってしまった。 ８２年にもなると、気持ちのいい走りを求めて買い替え待ちをしているユーザーの我慢も、いよいよ限界に達するが、夏になってようやくコスモの名に恥じないようなハイパフォーマンスモデルが投入されることになった。それがコスモＲＥターポである。 ベースエンジンは相変わらず５７３ｃｃｘ２ローターの１２Ａだったが、６ＰＩではない４ポートのハウジングを採用。それに日立製のターボチャージャーを組み合わせた新パワーユニットは、１６０ＰＳ／６５００ｒｐｍの最高出カと２３．０ｋｇｍ／４０００ｒｐｍの最大トルクを発生した。 このターボエンジンの採用によって、コスモの動力性能は一躍国産車トップクラスに踊り出た。 Ｃｄ値＝０．３２という抵い空気抵抗係数に加えて、この種のスペシャリティとしては前面投影面積も小さく、最高速は当時としては最遠の２１３．３３ｋｍ／ｈをマーク。０→４００ｍ加連は１５．７３秒だった。 デビュー後２年経って、やっとコスモという由緒ある名前を引き継ぐに相応しい性能を手に入れたわけだ。 ８３年１０月のマイナージェンジでは、１２Ａターボは１６５ＰＳへとパワーアップ。それと同時に１３Ｂロータリーが、動的過給型吸気方式のスーパーインジエクションを採用し、１６０ＰＳの最高出力でカムバックを果たしている。
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主要諸元 マツダ コスモ２ドアＨＴロータリーターボ |
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 コスモのロータリーモデルは全てターポ付きロータリーへと変更された。このエンジンは２ドアＨＴだけでなく４ドアＨＴやサルーンにも積まれていた。
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エンジン 種類／型式 ボアｘストローク 総排気量 圧縮比 最高出力 最大トルク 燃料供給装置 燃料タンク容量 トランスミッション 型式 変速比 １／２／３ ４／５／Ｒ 最終減速比 シャシ ステアリング サスペンション 前 後 ブレーキ 前 後 タイヤ ディメンション＆ウェイト 全長ｘ全幅ｘ全高 ホイールベース トレッド 前／後 最低地上高 室内長ｘ幅ｘ高 車両重量 乗車定員 車両価格（当時） ２４１．２万円 |
直２・ローターターポ／１２Ａ −−− ５７３ｃｃｘ２ ８．５ １６０ＰＳ／６５００ｒｐｍ ２３０ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ 電子制御燃料噴射（ＥＧＩ） ６０リットル ５ＭＴ ３．５２２／２．１８６／１．４１９ １．０００／０．７９１／３．４９３ ３．９０９ Ｒ＆Ｐ（パワー） ストラット／コイル セミトレ／コイル Ｖディスク Ｖディスク １９５／７０ＳＲ１４ ４６４０ｘ１６９０Ｘ１３４０ｍｍ ２６１５ｍｍ １４３０／１４２５ｍｍ １５５ｍｍ １６４５ｘ１４１０ｘ１１００ｍｍ １２０５ｋｇ ５名 |
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●広 告  当時、マツダの広告は見せるというより読ませる意見広告を採用。中身も農く、これらの広告を熱心に読む読者も多かった。ＲＥとターボの相性がよいのは、９１年のル・マンの優勝を見ても分かるはず。 |
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８２年１月に搭載された１２Ａロータリーは、ＲＥ６ＰＩと呼ばれた。これは従来１ローターにプライマリーとセカンダリーの２つのポートだったのを３つに増やし、２ローターで計６ポートとなったことを示す。